Deskundige rondetafel voor het door de EU gefinancierde project...

Deskundige rondetafel voor het door de EU gefinancierde project "Installatie en ITS-connectiviteit van veilige en beveiligde vrachtwagenparkeerplaatsen langs de TEN-T Core Network Corridors

• Standpunt van verzekeraars over beveiligde parkeerplaatsen
• Standpunt van verladers over beveiligde parkeerplaatsen
• Standpunt van parkeereigenaren en -exploitanten over beveiligde parkeerplaatsen
• Standpunt van ITS-leveranciers over beveiligde parkeerplaatsen
• Standpunt van operators op beveiligde parkeerplaatsen

Vind hier de presentaties:

CONCLUSIE: EXPERT RONDE TAFEL – BONN – 25 januari 2017

Het seminar werd bijgewoond door vertegenwoordigers van

• Beveiligde parkeerexploitanten
• Aanbieders van beveiligings- en IT-functies
• De logistieke & transportsector
• De verzekeringssector
• Bestuurdersorganisaties.

Alle deelnemers waren voorstander van een verdere ontwikkeling van een netwerk van betrouwbare, gecertificeerde SPA's in de hele EU, aangezien vrachtcriminaliteit, met name vrachtdiefstallen op parkeerplaatsen, toenemen.

Er was consensus dat ESPORG – als de professionele organisatie voor beveiligde parkeerplaatsen – een belangrijke rol kan en moet spelen met betrekking tot de coördinatie en kwaliteitscontrole om ervoor te zorgen dat de aangegeven veiligheidsniveaus kunnen worden vertrouwd.

Eerdere en huidige EU-initiatieven en financieringsmogelijkheden zouden kunnen helpen bij het oplossen van het bestaande probleem met betrekking tot een algemeen gebrek aan SPA's in de hele EU. De deskundigengroep was het er echter over eens dat, opdat de lidstaten sneller kunnen handelen, er verplichte wetgeving moet komen voor de lidstaten om SBZ's beschikbaar te stellen. De deelnemers aan de bijeenkomst erkenden echter ook dat het zelfs met verdere wetgevende druk jaren kan duren voordat de lidstaten de opgelegde regels zullen naleven. Daarom zijn nog sterkere financiële steun en subsidies van de EU die gemakkelijk verkrijgbaar zijn, nodig om particuliere investeringen in SBZ's te stimuleren.

Een cruciaal punt in de discussie betrof de vergoeding voor het gebruik van de SPA's. Het blijft de vraag wie de kosten moet dragen: de ladingeigenaren of de vervoerder? De deelnemers waren het erover eens dat de kosten van een SPA-parkeerkaart, bijv. € 20/nacht, een kleine kost zijn in vergelijking met de waarde van een zending van ongeveer € 100.000 of zelfs tot € 500.000. Als deze kosten echter worden opgenomen in de kosten van de huidige marges van vervoerders die bijvoorbeeld 50 vrachtwagens per dag gebruiken, zullen de dagelijkse kosten € 1.000 per dag bedragen, wat onmogelijk te dekken is met de huidige lagere winstmarges in het wegvervoer .

De consensus was daarom dat de verladers (de ladingeigenaren) in dit opzicht een grote rol te spelen hebben, ook omdat de waarde van de zending versus de maximale aansprakelijkheid onder CMR zo groot kan zijn als 1/10. Het zou daarom de primaire taak van de ladingeigenaren moeten zijn om wat "risicobeheer" uit te voeren in plaats van alle problemen af te schuiven op de vervoerder tegen minimale (en nog steeds afnemende) transportkosten.

Omdat chauffeurs ook een betere nachtrust zouden hebben, zou de verkeersveiligheid worden verbeterd wanneer ze in SPA's verblijven en als zodanig zouden vervoerders ook kunnen worden betrokken bij het samen met de verladers/ladingeigenaren creëren van een gezamenlijke businesscase voor het gebruik van SPA's.

De belangrijkste conclusies voor de expertrondetafel waren dan ook dat er behoefte is aan:

• het bouwen van beter beveiligde parkeerplaatsen in de hele EU, bijvoorbeeld in PPP's. Overheden spelen een grote rol bij het beschikbaar stellen van grond voor de SBZ's langs of nabij de belangrijkste vervoerscorridors;
• vereenvoudiging van de toegang tot EU- en nationale financiering van SPA's door bijvoorbeeld het verzoek om steun te verkrijgen van de lidstaat waar de SPA wordt gebouwd, te schrappen;
• een gezamenlijk erkende standaard voor SPA's zoals verstrekt door ESPORG;
• een erkende certificering van SPA's zoals aangeboden door ESPORG in samenwerking met DEKRA;
• regelgeving of prikkels om een beveiligde parkeerplaats te gebruiken, bijv. van wetgevers of de verzekeringssector (sommige verzekeraars in Oost-Europa of Spanje sluiten het risico van diefstal op niet-beveiligde parkeerplaatsen al uit, andere geven kleine premiekortingen bij het gebruik van SPA's);
• het gebruik van SPA's in de vervoeraanbestedingen opnemen, waardoor verladers het grootste deel van de parkeergelden kunnen betalen, maar stimulansen krijgen van de verzekeringssector;
• vervoerders en verladers bij voorkeur een realtime garantie bieden dat de chauffeurs een beveiligde parkeerplaats hebben gebruikt,
• het beschikbaar stellen van een pan-EU-informatie-, reserverings- en betalingssysteem voor SPA's voor gebruik door vervoerplanners en chauffeurs.

Het project "Installatie en ITS-connectiviteit van veilige en beveiligde vrachtwagenparkeerplaatsen in Roemenië langs de TEN-T Core Network Corridors" 2015-RO-TM-0137-M wordt medegefinancierd door de Connecting Europe Facility van de Europese Unie. Het CEF-programma voor vervoer bestaat uit projecten – gedefinieerd als studies of werken – die uiteindelijk tot doel hebben de samenhang, de onderlinge verbinding en de interoperabiliteit van het trans-Europese vervoersnetwerk te waarborgen, evenals de toegang ertoe. CEF-projecten, die zich in elke EU-lidstaat bevinden, omvatten alle vervoerswijzen.

Download hier als pdf