Szakértői kerekasztal az uniós finanszírozású projekthez…

Szakértői kerekasztal a „Biztonságos kamionparkolók kialakítása és ITS-csatlakoztatása a TEN-T törzshálózati folyosói mentén” című, uniós finanszírozású projekthez

• A biztosítók álláspontja a biztonságos parkolóhelyekről
• A szállítók álláspontja a biztonságos parkolóhelyekről
• Parkoló tulajdonosok és üzemeltetők álláspontja a biztonságos parkolóhelyekről
• Az ITS-szállítók álláspontja a biztonságos parkolóhelyekről
• Az üzemeltetők nézőpontja a biztonságos parkolóhelyekről

Itt találod az előadásokat:

KÖVETKEZTETÉS: SZAKÉRTŐI KEREKASZTAL – BONN – 2017. január 25.

A szemináriumon a képviselők vettek részt

• Biztonságos parkoló üzemeltetők
• Biztonsági és informatikai szolgáltatások szolgáltatói
• Logisztikai és szállítási ágazat
• A biztosítási ágazat
• Gépjárművezetői szervezetek.

Valamennyi résztvevő támogatta a megbízható, tanúsított KVT-k hálózatának további fejlesztését az EU-ban, mivel egyre növekszik a rakománybűnözés, különösen a parkolóhelyeken a rakománylopások száma.

Konszenzus alakult ki abban, hogy az ESPORG – mint a biztonságos parkolóhelyek szakmai szervezete – fontos szerepet tud és kell játszania a koordinációban és a minőség-ellenőrzésben annak érdekében, hogy a jelzett biztonsági szintek megbízhatók legyenek.

A korábbi és jelenlegi uniós kezdeményezések és finanszírozási lehetőségek segíthetnek a meglévő probléma megoldásában, amely a KVT-k általános hiányával kapcsolatos EU-szerte. A szakértői csoport azonban egyetértett abban, hogy a tagállamok gyorsabb mozgása érdekében kötelező jogszabályokat kell bevezetni a tagállamok számára a KVT-k rendelkezésre bocsátására vonatkozóan. A találkozó résztvevői azonban azt is elismerték, hogy még további jogalkotási nyomás mellett is évekbe telhet, mire a tagállamok betartják a kiszabott szabályokat. Ezért a KVT-kbe történő magánbefektetések ösztönzéséhez még erősebb uniós pénzügyi támogatásra és könnyen elérhető támogatásokra van szükség.

A vita döntő pontja a KVT-k használatáért járó fizetésre vonatkozott. Továbbra is az a kérdés, hogy ki viselje a költségeket – a rakománytulajdonosok vagy a fuvarozók? A résztvevők egyetértettek abban, hogy a SPA parkolójegy ára, pl. 20 €/éj, csekély költség egy körülbelül 100 000 eurós, vagy akár 500 000 eurós szállítmány értékéhez képest. Ha azonban ezt a költséget bele kell számítani a napi 50 teherautóval üzemelő fuvarozók jelenlegi árrésének költségeibe, akkor a napi költség 1000 €/nap lesz, amit a közúti szállítási üzletág jelenlegi csökkentett haszonkulcsából lehetetlen fedezni. .

A konszenzus tehát az volt, hogy a feladóknak (a rakománytulajdonosoknak) ebben a tekintetben is nagy szerepük van, mivel a szállítmány értéke a CMR szerinti maximális felelősséghez képest akár 1/10 is lehet. A rakománytulajdonosok elsődleges feladata tehát a „kockázatkezelés” elvégzése kell, hogy legyen, ahelyett, hogy minden problémát a fuvarozóra hárítanának a minimális (és továbbra is csökkenő) szállítási költségek mellett.

A sofőrök is minőségibb pihenésben részesülnének, javulna a közúti biztonság a KVT-kben való tartózkodás során, és mivel az ilyen fuvarozók is részt vehetnének abban, hogy a feladókkal/rakománytulajdonosokkal közösen hozzanak létre egy közös üzleti ügyet a KVT használatára.

A szakértői kerekasztal főbb következtetései tehát az voltak, hogy szükség van:

• biztonságosabb parkolóhelyek kialakítása EU-szerte, pl. PPP-k keretében. A hatóságok nagy szerepet játszanak abban, hogy a KVT-k számára földterületeket bocsátanak rendelkezésre a fő közlekedési folyosók mentén vagy azok közelében;
• a KVT-k uniós és nemzeti finanszírozásához való hozzáférés egyszerűsítése azáltal, hogy megszünteti a KVT létesítése helye szerinti tagállam támogatását;
• az ESPORG által biztosított KVT-k közösen elismert szabványa;
• az ESPORG által a DEKRA-val együttműködésben kínált KVT-k elismert tanúsítása;
• szabályozás vagy ösztönzés a biztonságos parkolás használatára, például a jogalkotók vagy a biztosítási ágazat részéről (néhány biztosító Kelet-Európában vagy Spanyolországban már kizárja a lopás kockázatát a nem biztonságos parkolóhelyeken, mások pedig kis díjengedményeket biztosítanak KVT-k használata esetén);
• a KVT használatának beépítése a szállítási pályázatokba, így megnyitva a parkolási díjak többségét fizető szállítók előtt, de a biztosítási ágazattól ösztönzőket kapnak;
• előnyös valós idejű garanciát nyújtani a fuvarozóknak és a feladóknak arra vonatkozóan, hogy a járművezetők biztonságos parkolóhelyet használtak,
• pánEU-ra kiterjedő információs, foglalási és fizetési rendszer elérhetővé tétele a KVT-k számára a közlekedési tervezők és a járművezetők számára.

A 2015-RO-TM-0137-M 2015-RO-TM-0137-M projekt „Biztonságos és védett kamionparkolók kialakítása és ITS-csatlakozása Romániában a TEN-T törzshálózati folyosók mentén” az Európai Unió Európai Hálózati Eszköze társfinanszírozásával valósul meg. A CEF közlekedési programja olyan projektekből áll – tanulmányként vagy munkálatként meghatározott –, amelyek végső célja a transzeurópai közlekedési hálózat kohéziójának, összekapcsolásának és interoperabilitásának, valamint az ahhoz való hozzáférésnek a biztosítása. A CEF projektek, amelyek minden EU-tagállamban megtalálhatók, minden közlekedési módot magukban foglalnak.

Töltse le innen pdf formátumban