Okrągły stół ekspertów dla projektu finansowanego przez UE…

Okrągły stół ekspertów w ramach finansowanego przez UE projektu „Konfiguracja i łączność ITS bezpiecznych i chronionych parkingów dla ciężarówek wzdłuż korytarzy sieci bazowej TEN-T

• Punkt widzenia ubezpieczycieli na temat bezpiecznych parkingów
• Punkt widzenia nadawców na temat bezpiecznych parkingów
• Punkt widzenia właścicieli i operatorów parkingów na bezpieczne parkingi
• Punkt widzenia dostawców ITS na bezpieczne parkingi
• „Punkt widzenia operatorów na bezpieczne parkingi”

Tutaj znajdziesz prezentacje:

WNIOSEK: OKRĄGŁY STÓŁ EKSPERTÓW – BONN – 25 stycznia 2017

W seminarium wzięli udział przedstawiciele

• Operatorzy bezpiecznych parkingów
• Dostawcy zabezpieczeń i funkcji IT
• Branża logistyczno-transportowa
• Branża ubezpieczeniowa
• Organizacje kierowców.

Wszyscy uczestnicy opowiedzieli się za dalszym rozwojem sieci niezawodnych, certyfikowanych SPA w całej UE, ponieważ wzrasta przestępczość ładunkowa, a zwłaszcza kradzieże ładunków na parkingach.

Uzgodniono, że ESPORG – jako profesjonalna organizacja zajmująca się bezpiecznymi parkingami – może i powinna odgrywać ważną rolę w koordynacji i kontroli jakości, aby zapewnić, że można ufać wskazanym poziomom bezpieczeństwa.

Dotychczasowe i obecne inicjatywy UE oraz możliwości finansowania mogą pomóc w rozwiązaniu istniejącego problemu dotyczącego ogólnego braku OSO w całej UE. Jednak grupa ekspertów była zgodna co do tego, że aby państwa członkowskie mogły działać szybciej, należy wprowadzić obowiązkowe przepisy dotyczące udostępniania OSO przez państwa członkowskie. Jednak uczestnicy spotkania przyznali również, że nawet przy dalszych naciskach legislacyjnych może upłynąć wiele lat, zanim państwa członkowskie zastosują się do nałożonych przepisów. W związku z tym potrzebne jest jeszcze silniejsze wsparcie finansowe UE i łatwo dostępne dotacje, aby zachęcić do prywatnych inwestycji w OSO.

Kluczowy punkt dyskusji dotyczył opłaty za korzystanie z OSO. Pozostaje pytanie, kto powinien ponieść koszty – właściciele ładunku czy przewoźnik? Uczestnicy zgodzili się, że koszt biletu parkingowego SPA np. 20 euro/noc to niewielki koszt w porównaniu do wartości przesyłki ok. 100 000 euro lub nawet do 500 000 euro. Jeśli jednak ten koszt należy uwzględnić w kosztach obecnych marż przewoźników obsługujących np. 50 ciężarówek dziennie, dzienny koszt wyniesie 1000 euro/dobę, co jest niemożliwe do pokrycia z obecnych obniżonych marż zysku w branży transportu drogowego .

Konsensus był zatem taki, że załadowcy (właściciele ładunków) mają do odegrania dużą rolę w tym zakresie również, ponieważ wartość przesyłki w porównaniu z maksymalną odpowiedzialnością w ramach CMR może wynieść nawet 1/10. Dlatego podstawowym obowiązkiem właścicieli ładunków powinno być przeprowadzenie pewnego „zarządzania ryzykiem” zamiast przerzucania wszystkich problemów na przewoźnika przy minimalnych (i wciąż malejących) kosztach transportu.

Jako kierowcy również mieliby lepszą jakość wypoczynku, poprawiłoby się bezpieczeństwo ruchu drogowego podczas pobytu w OSO i dzięki temu przewoźnicy mogliby również zaangażować się w tworzenie wspólnie z załadowcami/właścicielami ładunków wspólnego uzasadnienia biznesowego korzystania z OSO.

Główne wnioski płynące z okrągłego stołu ekspertów były zatem takie, że istnieje potrzeba:

• budowa bezpieczniejszych parkingów w całej UE, np. w ramach PPP. Władze odgrywają dużą rolę w udostępnianiu terenów pod OSO wzdłuż lub w pobliżu głównych korytarzy transportowych;
• uproszczenie dostępu do unijnego i krajowego finansowania OSO poprzez m.in. usunięcie wniosku o wsparcie państwa członkowskiego, w którym budowany jest OSO;
• wspólnie uznany standard dla OSO dostarczony przez ESPORG;
• uznana certyfikacja SPA oferowana przez ESPORG we współpracy z DEKRA;
• regulacje lub zachęty do korzystania z bezpiecznego parkingu, np. ze strony ustawodawców lub branży ubezpieczeniowej (niektórzy ubezpieczyciele w Europie Wschodniej lub Hiszpanii już wykluczają ryzyko kradzieży na niezabezpieczonych parkingach, inni zapewniają niewielkie rabaty na składki w przypadku korzystania z SPA);
• włączenie wykorzystania OSO do przetargów transportowych, otwierając się tym samym dla spedytorów płacących za większość opłat parkingowych, ale pozyskujących zachęty z branży ubezpieczeniowej;
• zapewnienie przewoźnikom i spedytorom preferencyjnej gwarancji w czasie rzeczywistym, że kierowcy korzystają z bezpiecznego parkingu,
• udostępnienie ogólnoeuropejskiego systemu informacji, rezerwacji i płatności za OSO do użytku planistów transportu i kierowców.

Projekt „Konfiguracja i łączność ITS bezpiecznych i chronionych parkingów dla ciężarówek w Rumunii wzdłuż korytarzy sieci bazowej TEN-T” 2015-RO-TM-0137-M jest współfinansowany z unijnego instrumentu „Łącząc Europę”. Program CEF dla Transportu składa się z projektów – określanych jako studia lub prace – których ostatecznym celem jest zapewnienie spójności, wzajemnych połączeń i interoperacyjności transeuropejskiej sieci transportowej, a także dostępu do niej. Projekty CEF, które znajdują się w każdym państwie członkowskim UE, obejmują wszystkie rodzaje transportu.

Pobierz tutaj jako pdf