Masă rotundă de experți pentru proiectul finanțat de UE...

Masă rotundă de experți pentru proiectul finanțat de UE „Configurarea și conectivitatea ITS a zonelor de parcare pentru camioane sigure și securizate de-a lungul coridoarelor rețelei centrale TEN-T

• Punctul de vedere al asigurătorilor asupra zonelor de parcare securizate
• Punctul de vedere al expeditorilor asupra zonelor de parcare securizate
• Punctul de vedere al proprietarilor și operatorilor de parcări asupra zonelor de parcare securizate
• Punctul de vedere al furnizorilor ITS asupra zonelor de parcare securizate
• Punctul de vedere al operatorilor asupra zonelor de parcare securizate

Găsiți aici prezentările:

CONCLUZIE: MESA ROTUNDĂ DE EXPERȚI – BONN – 25 ianuarie 2017

La seminar au participat reprezentanți ai

• Operatori de parcări securizate
• Furnizori de securitate și caracteristici IT
• Industria logisticii si transporturilor
• Industria asigurărilor
• Organizații de șoferi.

Toți participanții au fost în favoarea dezvoltării în continuare a unei rețele de SPA-uri de încredere și certificate în întreaga UE, deoarece infracțiunile de încărcare, în special furturile de marfă în zonele de parcare sunt în creștere.

A existat un consens că ESPORG – ca organizație profesională pentru zonele de parcare securizate – poate și ar trebui să joace un rol important în ceea ce privește coordonarea și controlul calității pentru a se asigura că nivelul de securitate indicat poate fi de încredere.

Inițiativele și posibilitățile de finanțare anterioare și actuale ale UE ar putea ajuta la rezolvarea problemei existente privind lipsa generală de APS în întreaga UE. Cu toate acestea, grupul de experți a fost de acord că, pentru ca statele membre să se deplaseze mai rapid, ar trebui instituită o legislație obligatorie pentru ca statele membre să pună la dispoziție APS. Cu toate acestea, participanții la întâlnire au recunoscut, de asemenea, că, chiar și cu un impuls legislativ suplimentar, ar putea dura ani înainte ca statele membre să se conformeze normelor impuse. Prin urmare, este nevoie de sprijin financiar și de subvenții UE și mai puternice care pot fi obținute cu ușurință pentru a stimula investițiile private în APS.

Un punct crucial al discuției a vizat plata pentru utilizarea APS. Rămâne întrebarea cine ar trebui să suporte costul – proprietarii mărfurilor sau transportatorul? Participanții au fost de acord că costul unui bilet de parcare SPA, de exemplu 20 EUR/noapte, este un cost mic în comparație cu valoarea unui transport de aproximativ 100.000 EUR sau chiar până la 500.000 EUR. Cu toate acestea, dacă acest cost ar trebui inclus în costurile marjelor actuale ale transportatorilor de mărfuri care operează, de exemplu, 50 de camioane pe zi, costul zilnic va fi de 1.000 EUR/zi, ceea ce este imposibil de acoperit din marjele de profit reduse actuale în activitatea de transport rutier. .

Prin urmare, consensul a fost că expeditorii (proprietarii de mărfuri) au un rol important de jucat în acest sens, de asemenea, deoarece valoarea transportului față de răspunderea maximă conform CMR poate fi de până la 1/10. Prin urmare, ar trebui să fie datoria principală a proprietarilor de mărfuri să efectueze o oarecare „gestionare a riscurilor” în loc să transfere toate problemele către transportator împotriva unor costuri de transport minime (și încă în scădere).

În calitate de șoferi, ar avea, de asemenea, o odihnă de mai bună calitate, siguranța rutieră ar fi îmbunătățită atunci când stau la SPA-uri și, ca atare, transportatorii ar putea fi, de asemenea, implicați în crearea împreună cu expeditorii/proprietarii de marfă a unui caz de afaceri comun pentru utilizarea SPA-urilor.

Prin urmare, principalele concluzii ale mesei rotunde ale experților au fost că este nevoie de:

• construirea unor zone de parcare mai sigure în întreaga UE, de exemplu în PPP-uri. Autoritățile joacă un rol important în punerea la dispoziție a terenurilor pentru APS de-a lungul sau în apropierea coridoarelor principale de transport;
• simplificarea accesului la finanțarea UE și națională a APS, de exemplu, prin eliminarea cererii de obținere a sprijinului din partea statului membru în care se construiește APS;
• un standard recunoscut în comun pentru SPA-uri, astfel cum este furnizat de ESPORG;
• o certificare recunoscută a SPA-urilor oferite de ESPORG în cooperare cu DEKRA;
• reglementări sau stimulente pentru utilizarea unei parcări securizate, de exemplu din partea legiuitorilor sau a industriei asigurărilor (unii asigurători din Europa de Est sau Spania exclud deja riscul de furt în zonele de parcare nesecurizate, alții oferă mici reduceri la prime dacă folosesc SPA-uri);
• includerea utilizării SPA-urilor în licitațiile de transport, deschizând astfel expeditorii care plătesc majoritatea taxelor de parcare, dar obțin stimulente din industria asigurărilor;
• oferind operatorilor de transport și expeditorilor o garanție preferabilă în timp real că șoferii au folosit o parcare securizată;
• punerea la dispoziție a unui sistem pan-UE de informații, rezervare și plată pentru SPA-uri care să fie utilizate de către planificatorii de transport și șoferii.

Proiectul „Configurarea și conectivitatea ITS a zonelor de parcare sigure și securizate pentru camioane din România de-a lungul coridoarelor rețelei centrale TEN-T” 2015-RO-TM-0137-M este cofinanțat de Facilitatea Conectarea Europei a Uniunii Europene. Programul CEF pentru Transport constă în proiecte – definite ca studii sau lucrări – al căror scop final este asigurarea coeziunii, interconectarii și interoperabilității Rețelei Transeuropene de Transport, precum și accesului la aceasta. Proiectele CEF, care sunt localizate în fiecare stat membru al UE, includ toate modurile de transport.

Descărcați aici ca pdf