Mesa redonda de expertos para el proyecto financiado por la UE...

Mesa redonda de expertos para el proyecto financiado por la UE “Configuración y conectividad ITS de áreas seguras de estacionamiento de camiones a lo largo de los corredores de la red principal TEN-T

• El punto de vista de las aseguradoras sobre las áreas de estacionamiento seguras
• El punto de vista de los cargadores sobre las áreas de estacionamiento seguras
• El punto de vista de los propietarios y operadores de estacionamientos sobre las áreas seguras de estacionamiento
• El punto de vista de los proveedores de ITS sobre las áreas de estacionamiento seguras
• El punto de vista de los operadores sobre las áreas de estacionamiento seguras

Encuentre aquí las presentaciones:

CONCLUSIÓN: MESA REDONDA DE EXPERTOS – BONN – 25 de enero de 2017

Al seminario asistieron representantes de

• Operadores de estacionamiento seguro
• Proveedores de características de seguridad y TI
• La industria de la logística y el transporte
• la industria de seguros
• Organizaciones de conductores.

Todos los participantes estaban a favor de un mayor desarrollo de una red de SPA certificados y fiables en toda la UE, ya que los delitos relacionados con la carga, especialmente los robos de carga en las zonas de estacionamiento, están aumentando.

Hubo consenso en que ESPORG, como organización profesional para áreas de estacionamiento seguras, puede y debe desempeñar un papel importante en lo que respecta a la coordinación y el control de calidad para garantizar que se pueda confiar en los niveles de seguridad indicados.

Las iniciativas anteriores y actuales de la UE y las posibilidades de financiación podrían ayudar a resolver el problema existente relacionado con la falta general de ZPE en toda la UE. Sin embargo, hubo acuerdo entre el grupo de expertos en que, para que los Estados miembros se muevan más rápido, se debe establecer una legislación obligatoria para que los Estados miembros pongan a disposición ZPE. Sin embargo, los participantes de la reunión también reconocieron que, incluso con un mayor impulso legislativo, podrían pasar años antes de que los Estados miembros cumplan con las normas impuestas. Por lo tanto, se necesitan subvenciones y un apoyo financiero de la UE aún más fuertes que sean fácilmente obtenibles para incentivar las inversiones privadas en las ZPE.

Un punto crucial en la discusión se refirió al pago por el uso de los SPA. Queda la pregunta de quién debe asumir el costo: ¿los propietarios de la carga o el transportista? Los participantes acordaron que el costo de una multa de estacionamiento de SPA, por ejemplo, 20 €/noche, es un costo pequeño en comparación con el valor de un envío de unos 100 000 € o incluso hasta 500 000 €. Sin embargo, si este coste se incluyera en los costes de los márgenes actuales de los transportistas que operan, por ejemplo, 50 camiones al día, el coste diario sería de 1 000 €/día, lo que es imposible de cubrir con los márgenes de beneficio reducidos actuales en el negocio del transporte por carretera. .

Por lo tanto, el consenso fue que los cargadores (los propietarios de la carga) tienen un papel importante que desempeñar a este respecto, ya que el valor del envío en comparación con la responsabilidad máxima según CMR puede ser tan grande como 1/10. Por lo tanto, el deber principal de los propietarios de la carga debería ser realizar cierta "gestión de riesgos" en lugar de transferir todos los problemas al transportista contra costos de transporte mínimos (y aún decrecientes).

Como conductores, también tendrían un descanso de mejor calidad, la seguridad vial mejoraría al permanecer en los SPA y, como tales, los transportistas también podrían participar en la creación junto con los transportistas/propietarios de la carga de un caso comercial conjunto para el uso de los SPA.

Las principales conclusiones de la mesa redonda de expertos fueron, por lo tanto, que es necesario:

• construir zonas de aparcamiento más seguras en toda la UE, por ejemplo, en APP. Las autoridades juegan un papel importante en la disponibilidad de terrenos para las ZPE a lo largo o cerca de los principales corredores de transporte;
• simplificar el acceso a la financiación nacional y de la UE de las ZPE, por ejemplo, eliminando la solicitud de obtener el apoyo del Estado miembro donde se está construyendo la ZPE;
• un estándar reconocido conjuntamente para SPA según lo dispuesto por ESPORG;
• una certificación reconocida de SPA ofrecida por ESPORG en cooperación con DEKRA;
• regulación o incentivos para usar un estacionamiento seguro, por ejemplo, de los legisladores o la industria de seguros (algunas aseguradoras en Europa del Este o España ya están excluyendo el riesgo de robo en áreas de estacionamiento no seguras, otras están otorgando pequeños descuentos en las primas si usan SPA);
• incluir el uso de SPA en las licitaciones de transporte, abriendo así a los cargadores que pagan la mayoría de las tarifas de estacionamiento, pero obteniendo incentivos de la industria de seguros;
• proporcionando a los operadores de transporte y cargadores una garantía preferible en tiempo real de que los conductores han utilizado un estacionamiento seguro,
• Poner a disposición un sistema paneuropeo de información, reserva y pago para los SPA para que lo utilicen los planificadores de transporte y los conductores.

El proyecto "Configuración y conectividad ITS de áreas seguras de estacionamiento de camiones en Rumania a lo largo de los corredores de la red principal de TEN-T" 2015-RO-TM-0137-M está cofinanciado por el Mecanismo para conectar Europa de la Unión Europea. El programa CEF de Transportes consiste en proyectos -definidos como estudios u obras- cuyo fin último es asegurar la cohesión, interconexión e interoperabilidad de la Red Transeuropea de Transporte, así como el acceso a la misma. Los proyectos CEF, que están ubicados en todos los Estados miembros de la UE, incluyen todos los modos de transporte.

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