Table ronde d'experts pour le projet financé par l'UE…

Table ronde d'experts pour le projet financé par l'UE "Configuration et connectivité ITS d'aires de stationnement sûres et sécurisées pour camions le long des corridors du réseau central du RTE-T

• Point de vue des assureurs sur les parkings sécurisés
• Le point de vue des chargeurs sur les parkings sécurisés
• Point de vue des propriétaires et exploitants de parking sur les aires de stationnement sécurisées
• Point de vue des fournisseurs ITS sur les parkings sécurisés
• Point de vue des opérateurs sur les parkings sécurisés

Retrouvez ici les présentations :

CONCLUSION : TABLE RONDE D'EXPERTS – BONN – 25 janvier 2017

Le séminaire a réuni des représentants de

• Opérateurs de stationnement sécurisé
• Fournisseurs de fonctionnalités de sécurité et informatiques
• L'industrie de la logistique et du transport
• Le secteur de l'assurance
• Organisations de chauffeurs.

Tous les participants étaient favorables à la poursuite du développement d'un réseau de SPA fiables et certifiés à travers l'UE, car la criminalité liée au fret, en particulier les vols de fret sur les aires de stationnement, est en augmentation.

Il y a eu un consensus sur le fait qu'ESPORG - en tant qu'organisation professionnelle pour les aires de stationnement sécurisées - peut et doit jouer un rôle important en ce qui concerne la coordination et le contrôle de la qualité pour garantir que les niveaux de sécurité indiqués peuvent être fiables.

Les initiatives précédentes et actuelles de l'UE et les possibilités de financement pourraient aider à résoudre le problème existant concernant le manque général d'ASP dans toute l'UE. Toutefois, le groupe d'experts s'est mis d'accord sur le fait que, pour que les États membres puissent avancer plus rapidement, une législation obligatoire obligeant les États membres à mettre à disposition des ASP devrait être mise en place. Cependant, les participants à la réunion ont également reconnu que même avec de nouvelles avancées législatives, il pourrait s'écouler des années avant que les États membres ne se conforment aux règles imposées. Par conséquent, un soutien financier encore plus important de l'UE et des subventions facilement accessibles sont nécessaires pour encourager les investissements privés dans les ZPS.

Un point crucial de la discussion concernait le paiement de l'utilisation des SPA. Reste à savoir qui devrait supporter le coût – les propriétaires de la cargaison ou le transporteur ? Les participants ont convenu que le coût d'un ticket de parking SPA, par exemple 20 €/nuit, est un petit coût par rapport à la valeur d'un envoi d'environ 100 000 € ou même jusqu'à 500 000 €. Cependant, si ce coût devait être inclus dans les coûts des marges actuelles des transporteurs opérant par exemple 50 camions par jour, le coût journalier serait de 1 000 €/jour, ce qui est impossible à couvrir avec les marges bénéficiaires actuellement réduites dans le secteur du transport routier. .

Le consensus était donc que les expéditeurs (les propriétaires de la cargaison) ont un rôle important à jouer à cet égard également, car la valeur de l'expédition par rapport à la responsabilité maximale en vertu de la CMR peut atteindre 1/10. Ce devrait donc être le premier devoir des propriétaires de la cargaison d'effectuer une certaine « gestion des risques » au lieu de transférer tous les problèmes au transporteur contre des coûts de transport minimaux (et toujours en baisse).

En tant que conducteurs, ils bénéficieraient également d'un repos de meilleure qualité, la sécurité routière serait améliorée lors de leur séjour dans les SPA et, à ce titre, les transporteurs pourraient également être impliqués dans la création, avec les expéditeurs/propriétaires de fret, d'une analyse de rentabilisation conjointe pour l'utilisation des SPA.

Les principales conclusions de la table ronde d'experts étaient donc qu'il était nécessaire de :

• construire des aires de stationnement plus sûres dans toute l'UE, par exemple dans le cadre de PPP. Les autorités jouent un rôle important dans la mise à disposition de terres pour les ZPS le long ou à proximité des principaux corridors de transport ;
• simplifier l'accès au financement européen et national des ZPS, par exemple en supprimant la demande d'obtention du soutien de l'État membre où la ZPS est en cours de construction ;
• une norme reconnue conjointement pour les SPA, telle que fournie par ESPORG ;
• une certification reconnue des SPA telle qu'offerte par ESPORG en coopération avec DEKRA ;
• réglementation ou incitations à utiliser un parking sécurisé, par exemple de la part des législateurs ou du secteur des assurances (certains assureurs d'Europe de l'Est ou d'Espagne excluent déjà le risque de vol sur les parkings non sécurisés, d'autres offrent de petits rabais sur les primes s'ils utilisent des SPA) ;
• inclure l'utilisation des SPA dans les appels d'offres de transport ouvrant ainsi aux expéditeurs payant la majorité des frais de stationnement, mais obtenant des incitations de la part de l'industrie des assurances ;
• fournir aux opérateurs de transport et aux expéditeurs une garantie en temps réel préférable qu'un parking sécurisé a été utilisé par les chauffeurs,
• mise à disposition d'un système paneuropéen d'information, de réservation et de paiement pour les SPA à utiliser par les planificateurs de transport et les chauffeurs.

Le projet 2015-RO-TM-0137-M « Mise en place et connectivité ITS d'aires de stationnement sûres et sécurisées pour camions en Roumanie le long des corridors du réseau central du RTE-T » est cofinancé par le mécanisme pour l'interconnexion en Europe de l'Union européenne. Le programme MIE pour les transports se compose de projets – définis comme des études ou des travaux – dont le but ultime est d'assurer la cohésion, l'interconnexion et l'interopérabilité du réseau transeuropéen de transport, ainsi que l'accès à celui-ci. Les projets MIE, qui sont situés dans chaque État membre de l'UE, incluent tous les modes de transport.

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