IRU Közúti Közlekedési Konferencia – Egy övezet, egy út

2016. november 30. – Brüsszel (B)

IRU Közúti Közlekedési Konferencia – Egy övezet, egy út.

Résztvevők:

• Peter Paul Ruschin – DEKRA könyvvizsgáló
• Dirk Penasse

Következtetés:

Kína fő politikai programja, az „Egy övezet, egy út” (OBOR) jelentős lehetőségeket kínál az európai közúti fuvarozók számára, de támogatni kell beruházásokkal és a közlekedési infrastruktúra fejlesztésével, valamint a kereskedelmet elősegítő eszközök, például a TIR használatával.

Ezek voltak az 5. IRU/EU Közúti Közlekedési Konferencia – „Egy övezet, egy út – következmények Európára” – fő megállapításai. A konferencia résztvevői számos olyan kihívást és megoldást azonosítottak, amelyek Európában léteznek az OBOR-politika lehetőségeinek maximalizálása érdekében.

Umberto de Pretto, az IRU főtitkára elmondta: „A Kína és az EU közötti új selyemút képes növelni a kereskedelmet, ösztönözni a gazdasági fejlődést az útvonalon, és csökkenteni a szállítási időt. A kereskedelmet könnyítő eszközök e megnövekedett kereskedelem lényeges elemei. Mivel Kína a közelmúltban csatlakozott a multimodális TIR-egyezményhez, rendelkezésre állnak az eszközök a két kereskedelmi blokk és a köztük lévő partnerországok közötti szárazföldi szállítási kapcsolatok megfelelő támogatására.”

Jan Nemec, aki jelenleg az IRU munkáját vezeti az EU-ban, azt mondta: „Egyértelmű, hogy jelentős uniós beruházásokra van szükség a közlekedési infrastruktúrába, például a multimodális közlekedési csomópontokba, ha Európa teljes mértékben ki akarja használni a megnövekedett lehetőségekből adódó lehetőségeket. szárazföldi kereskedelem Kína és Európa között. A közúti közlekedésnek nagy szerepe van abban, hogy ezeket a lehetőségeket elterjesszék az európai vállalkozások és fogyasztók számára.”

A szállítási hatékonyság és az utazási idők növelése, valamint az új üzleti zónák és a szárazfölddel nem rendelkező országok jelentős európai és kínai piacokkal való összekapcsolásának lehetősége szintén az OBOR kezdeményezésből fakadó fő lehetőségként szerepelt.

A konferenciát a szlovák EU-elnökség támogatta, és Európa 300 vezető közlekedési szakembere és az Európai Unió melletti Kínai Misszió képviselője vett részt.

A kínaiak új szabványokra szeretnének támaszkodni ebben a projektben. Olyan kísérleti projekteket is szeretnének, mint például egy 300 kilométeres vasúti folyosó Magyarország és Magyarország között

oldal4kép22632
Szerbia. Cél: vasúti szállítás 11 nap alatt vasúton Kínából az EU-ba. A kapcsolat érinti a Balti-tengert, az Adriát és a Fekete-tengert. Minden résztvevőt szeretettel várunk, hogy csatlakozzon az erőfeszítéshez. A kínai Wang úr szerint ez egy nagyszerű lehetőség, és csak a kezdet.

Érsek úr, Szlovákia közlekedési minisztere

Érsek úr kifejtette, hogy a prioritások között szerepel a folyosó befejezése, amelynek 2025-ben kell elkészülnie. Hangsúlyozta, hogy minden érintett fél számára egyenlő feltételeket kell biztosítani.

Cramer úr, az Európai Parlament Közlekedési Bizottságának elnöke

Cramer úr kifejtette, hogy az EU és Kína között még mindig hiányzik a fejlődés. Jó útinfrastruktúrára van szükségünk, és az útszerkezet még nem kielégítő. Javítanunk kell az útszerkezeten. Szabványokra és törvényekre van szükségünk. Gondoskodni kell arról, hogy az EU-ban a projektek EU-s szabványok szerint valósuljanak meg. Hangsúlyozta, hogy az EU-nak ki kell fejeznie infrastruktúráját; túl sok a hiányosság, különösen Dél- és Kelet-Európában.

Matthew Baldwin, a DG MOVE főigazgató-helyettese

Baldwin hangsúlyozta, hogy a befektetői jogoknak azonosaknak kell lenniük az EU-ban és Kínában, a TEN-T törzshálózatnak 2030-ig kell elkészülnie, és a multimodalitás a kulcsa a teljes összekapcsolhatóságnak. A prioritások közé tartoznak az újratermelhető megoldások, a fenntarthatóság és a gazdasági értékteremtés.