30 novembre 2016 – Bruxelles (B)

Conferenza IRU sui trasporti su strada - Una cintura, una strada.

Partecipanti:

  • Peter Paul Ruschin – Revisore dei conti DEKRA
  • Dirk Penasse

Conclusione:

Il principale programma politico cinese "One Belt, One Road" (OBOR) offre opportunità significative per gli operatori europei del trasporto su strada, ma deve essere sostenuto da investimenti e sviluppo di infrastrutture di trasporto e dall'uso di strumenti di facilitazione del commercio, come TIR.

Questi sono stati i risultati principali della 5a conferenza IRU/UE sui trasporti su strada – "Una cintura, una strada - conseguenze per l'Europa". I partecipanti alla conferenza hanno identificato una serie di sfide e soluzioni che esistono in Europa se si vuole massimizzare il potenziale della politica OBOR.

Umberto de Pretto, segretario generale dell'IRU, ha dichiarato: “La nuova via della seta tra Cina e UE ha il potenziale per aumentare gli scambi, stimolare lo sviluppo economico lungo la sua rotta e ridurre i tempi di trasporto. Gli strumenti di facilitazione degli scambi sono un elemento essenziale di questo aumento degli scambi. Con la Cina che ha recentemente aderito alla Convenzione TIR multimodale, gli strumenti sono in atto per supportare adeguatamente i collegamenti di trasporto terrestre tra i due blocchi commerciali e i loro paesi partner intermedi".

Jan Nemec, che attualmente guida il lavoro dell'IRU nell'UE, ha affermato: "È chiaro che occorrono investimenti significativi dell'UE nelle infrastrutture di trasporto, come gli hub di trasporto multimodali, se l'Europa vuole trarre pieno vantaggio dalle opportunità offerte dall'aumento commercio via terra tra Cina ed Europa. Il trasporto su strada ha un ruolo importante da svolgere nella diffusione di tali opportunità alle imprese e ai consumatori europei".

Anche l'aumento dell'efficienza dei trasporti e dei tempi di viaggio, insieme alla capacità di collegare nuove zone d'affari e paesi senza sbocco sul mare con i principali mercati europei e cinesi, sono state identificate come importanti opportunità derivanti dall'iniziativa OBOR.

La conferenza è stata sostenuta dalla Presidenza slovacca presso l'UE e ha riunito 300 tra i principali professionisti dei trasporti europei e rappresentanti della Missione cinese presso l'Unione europea.

I cinesi vorrebbero fare affidamento su nuovi standard in questo progetto. Vogliono anche avere progetti pilota, come ad esempio un corridoio ferroviario di 300 chilometri tra l'Ungheria e

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Serbia. Obiettivo: trasporto ferroviario in 11 giorni con ferrovia dalla Cina all'UE. Il collegamento interessa il Baltico, l'Adriatico e il Lago Nero. Tutti i partecipanti sono invitati a unirsi allo sforzo. Secondo il signor Wang dalla Cina questa è una grande opportunità e solo l'inizio.

Ministro dei trasporti della Slovacchia, Sig. Ersek

Il Sig. Ersek ha spiegato che le priorità comprendono il completamento del corridoio, che dovrebbe essere terminato nel 2025. Ha sottolineato l'importanza di avere condizioni di parità per tutte le parti interessate coinvolte.

Presidente della commissione trasporti del Parlamento europeo, sig. Cramer

Mr. Cramer ha spiegato che tra l'UE e la Cina lo sviluppo era ancora carente. Abbiamo bisogno di una buona infrastruttura stradale e la struttura stradale non è ancora soddisfacente. Dobbiamo migliorare la struttura stradale. Abbiamo bisogno di standard e leggi. È necessario garantire che i progetti nell'UE siano realizzati con gli standard dell'UE. Sottolinea che l'UE deve completare la sua infrastruttura; ci sono troppe lacune, soprattutto nell'Europa meridionale e orientale.

Vice Direttore Generale della DG MOVE, Matthew Baldwin

Baldwin ha sottolineato che i diritti degli investitori dovrebbero essere gli stessi nell'UE e in Cina, che la rete centrale TEN-T dovrà essere completata fino al 2030 e che la multimodalità è la chiave per la piena connettività. Le priorità comprendono soluzioni riproducibili, sostenibilità e creazione di valore economico.

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