Conferința IRU Transport Rutier – O centură, un drum

30 noiembrie 2016 – Bruxelles (B)

Conferința IRU Transport Rutier – O centură, un drum.

Participanti:

• Peter Paul Ruschin – auditor DEKRA
• Dirk Penasse

Concluzie:

Programul de politică major al Chinei „One Belt, One Road” (OBOR) oferă oportunități semnificative pentru operatorii europeni de transport rutier, dar trebuie susținut prin investiții și dezvoltarea infrastructurii de transport și prin utilizarea instrumentelor de facilitare a comerțului, cum ar fi TIR.

Acestea au fost principalele constatări ale celei de-a 5-a Conferințe IRU/UE privind transportul rutier – „O centură, un drum – consecințe pentru Europa”. Participanții la conferință au identificat o serie de provocări și soluții care există în Europa pentru ca potențialul politicii OBOR să fie maximizat.

Umberto de Pretto, secretarul general al IRU, a declarat: „Noul drum al mătăsii dintre China și UE are potențialul de a crește comerțul, de a stimula dezvoltarea economică de-a lungul rutei sale și de a reduce timpii de transport. Instrumentele de facilitare a comerțului sunt un element esențial al acestui comerț sporit. Odată cu aderarea recentă a Chinei la Convenția TIR multimodală, instrumentele sunt disponibile pentru a sprijini în mod corespunzător legăturile de transport terestru dintre cele două blocuri comerciale și țările lor partenere intermediare.”

Jan Nemec, care conduce în prezent activitatea IRU în UE, a declarat: „Este clar că trebuie să existe investiții semnificative ale UE în infrastructura de transport, cum ar fi nodurile de transport multimodale, dacă Europa dorește să beneficieze pe deplin de oportunitățile oferite de creșterea comerțul terestru între China și Europa. Transportul rutier are un rol major de jucat în răspândirea acestor oportunități către întreprinderile și consumatorii europeni.”

Creșterea eficienței transportului și a timpilor de călătorie, împreună cu capacitatea de a conecta noi zone de afaceri și țări fără ieșire la mare cu piețele importante europene și chineze, au fost, de asemenea, identificate ca oportunități majore rezultate din inițiativa OBOR.

Conferința a fost susținută de președinția slovacă la UE și a reunit 300 dintre cei mai importanți profesioniști din transportul europeni și reprezentanți ai Misiunii Chinei în Uniunea Europeană.

Chinezii ar dori să se bazeze pe noi standarde în acest proiect. Ei doresc, de asemenea, să aibă proiecte-pilot, cum ar fi, de exemplu, un coridor feroviar de 300 de kilometri între Ungaria și

pagina4image22632
Serbia. Țintă: transport feroviar în 11 zile cu calea ferată din China către UE. Conexiunea afectează Marea Baltică, Adriatică și Marea Neagră. Toți participanții sunt bineveniți să se alăture efortului. Potrivit domnului Wang din China, aceasta este o mare oportunitate și doar începutul.

Ministrul Transporturilor al Slovaciei, domnul Ersek

Dl Ersek a explicat că prioritățile includ finalizarea coridorului, care ar trebui să fie finalizată în 2025. El a subliniat importanța existenței unor condiții de concurență echitabile pentru toate părțile interesate implicate.

Președintele Comisiei de transport a Parlamentului European, dl Cramer

Dl Cramer a explicat că între UE și China dezvoltarea încă lipsește. Avem nevoie de o infrastructură rutieră bună, iar structura drumului nu este încă satisfăcătoare. Trebuie să îmbunătățim structura drumului. Avem nevoie de standarde și legi. Este necesar să se asigure că proiectele din UE sunt realizate conform standardelor UE. El a subliniat că UE trebuie să își finalizeze infrastructura; sunt prea multe lacune, mai ales în sudul și estul Europei.

Director general adjunct al DG MOVE, Matthew Baldwin

Dl Baldwin a subliniat că drepturile investitorilor ar trebui să fie aceleași în UE și China, că rețeaua centrală TEN-T va trebui să fie finalizată până în 2030 și că multimodalitatea este cheia pentru o conectivitate deplină. Prioritățile cuprind soluții care pot fi reproduse, durabilitatea și crearea de valoare economică.