30 listopada 2016 – Bruksela (B)

Konferencja Transportu Drogowego IRU – Jeden pas, jedna droga.

Uczestnicy:

  • Peter Paul Ruschin – audytor DEKRA
  • Dirk Penasse

Wniosek:

Główny chiński program polityczny „Jeden pas, jedna droga” (OBOR) oferuje znaczne możliwości europejskim przewoźnikom drogowym, ale musi być wspierany przez inwestycje i rozwój infrastruktury transportowej oraz wykorzystanie narzędzi ułatwiających handel, takich jak TIR.

Takie były główne wnioski z V Konferencji Transportu Drogowego IRU/UE – „Jeden pas, jedna droga – konsekwencje dla Europy”. Uczestnicy konferencji zidentyfikowali szereg wyzwań i rozwiązań, które istnieją w Europie, jeśli chcemy zmaksymalizować potencjał polityki OBOR.

Umberto de Pretto, sekretarz generalny IRU, powiedział: „Nowy jedwabny szlak między Chinami a UE ma potencjał do zwiększenia handlu, stymulowania rozwoju gospodarczego wzdłuż tej trasy i skrócenia czasu transportu. Narzędzia ułatwiające handel są zasadniczym elementem tego wzmożonego handlu. Wraz z niedawnym przystąpieniem Chin do konwencji multimodalnej TIR, istnieją narzędzia do właściwego wspierania połączeń transportu lądowego między tymi dwoma blokami handlowymi a ich krajami partnerskimi pomiędzy nimi”.

Jan Nemec, który obecnie kieruje pracami IRU w UE, powiedział: „Oczywiste jest, że jeśli Europa ma w pełni skorzystać z możliwości oferowanych przez zwiększone handel lądowy między Chinami a Europą. Transport drogowy ma do odegrania ważną rolę w rozszerzeniu tych możliwości na europejskie przedsiębiorstwa i konsumentów”.

Zwiększenie wydajności transportu i czasu podróży, a także możliwość połączenia nowych stref biznesowych i krajów śródlądowych z głównymi rynkami europejskimi i chińskimi, zostały również zidentyfikowane jako główne możliwości wynikające z inicjatywy OBOR.

Konferencja była wspierana przez prezydencję słowacką w UE i zgromadziła 300 czołowych europejskich specjalistów transportowych oraz przedstawicieli Misji Chińskiej przy Unii Europejskiej.

Chińczycy chcieliby w tym projekcie polegać na nowych standardach. Chcą też mieć projekty pilotażowe, jak na przykład 300-kilometrowy korytarz kolejowy między Węgrami a

strona4obraz22632
Serbia. Cel: transport kolejowy w 11 dni koleją z Chin do UE. Połączenie ma wpływ na Bałtyk, Adriatyk i Morze Czarne. Zapraszamy wszystkich uczestników do przyłączenia się do wysiłku. Według pana Wanga z Chin to wielka szansa i dopiero początek.

Minister Transportu Słowacji Pan Ersek

Pan Ersek wyjaśnił, że priorytety obejmują dokończenie korytarza, które powinno zakończyć się w 2025 r. Podkreślił znaczenie równych szans dla wszystkich zaangażowanych stron.

Przewodniczący Komisji Transportu Parlamentu Europejskiego, pan Cramer

Pan Cramer wyjaśnił, że nadal brakuje rozwoju między UE a Chinami. Potrzebujemy dobrej infrastruktury drogowej, a konstrukcja dróg jeszcze nie jest satysfakcjonująca. Musimy poprawić strukturę drogi. Potrzebujemy standardów i przepisów. Niezbędne jest zapewnienie realizacji projektów w UE zgodnie ze standardami UE. Podkreślił, że UE musi dokończyć swoją infrastrukturę; jest zbyt wiele luk, zwłaszcza w Europie Południowej i Wschodniej.

Zastępca Dyrektora Generalnego DG MOVE, Matthew Baldwin

Baldwin podkreślił, że prawa inwestorów powinny być takie same w UE i Chinach, że sieć bazowa TEN-T będzie musiała zostać ukończona do 2030 r., a multimodalność jest kluczem do pełnej łączności. Priorytety obejmują rozwiązania, które można odtworzyć, zrównoważony rozwój i tworzenie wartości ekonomicznej.

pl_PLPolish

Przypnij go na Pintereście

Udostępnij to