IRU Road Transport Conference - Eén band, één weg

30 november 2016 – Brussel (B)

IRU Road Transport Conference - Eén band, één weg.

Deelnemers:

• Peter Paul Ruschin – DEKRA-auditor
• Dirk Penasse

Conclusie:

China's belangrijkste beleidsprogramma 'One Belt, One Road' (OBOR) biedt aanzienlijke kansen voor Europese wegvervoerders, maar moet worden ondersteund door investeringen en ontwikkeling van vervoersinfrastructuur en het gebruik van handelsbevorderende instrumenten, zoals TIR.

Dit waren de belangrijkste bevindingen van de 5e IRU/EU Road Transport Conference – 'One Belt, One Road – consequenties voor Europa'. De conferentiedeelnemers identificeerden een aantal uitdagingen en oplossingen die in Europa bestaan om het potentieel van het OBOR-beleid te maximaliseren.

Umberto de Pretto, IRU's secretaris-generaal, zei: "De nieuwe zijderoute tussen China en de EU heeft het potentieel om de handel te vergroten, de economische ontwikkeling langs de route te stimuleren en de transporttijden te verkorten. Handelsbevorderende instrumenten zijn een essentieel onderdeel van deze toegenomen handel. Nu China onlangs is toegetreden tot de multimodale TIR-conventie, zijn de instrumenten aanwezig om de vervoersverbindingen over land tussen de twee handelsblokken en hun partnerlanden daartussen goed te ondersteunen.”

Jan Nemec, die momenteel het werk van IRU in de EU leidt, zei: "Het is duidelijk dat er aanzienlijke EU-investeringen in vervoersinfrastructuur moeten zijn, zoals multimodale vervoersknooppunten, als Europa ten volle wil profiteren van de kansen die worden geboden door toegenomen handel over land tussen China en Europa. Het wegvervoer speelt een belangrijke rol bij het verspreiden van die kansen naar Europese bedrijven en consumenten.”

Een toename van de transportefficiëntie en reistijden, samen met de mogelijkheid om nieuwe zakelijke zones en niet aan zee grenzende landen te verbinden met belangrijke Europese en Chinese markten, werden ook geïdentificeerd als belangrijke kansen als gevolg van het OBOR-initiatief.

De conferentie werd ondersteund door het Slowaakse voorzitterschap van de EU en bracht 300 van Europa's toonaangevende transportprofessionals en vertegenwoordigers van de Chinese missie bij de Europese Unie samen.

De Chinezen willen in dit project graag steunen op nieuwe standaarden. Ze willen ook proefprojecten, zoals bijvoorbeeld een spoorcorridor van 300 kilometer tussen Hongarije en

page4image22632
Servië. Doel: spoorvervoer in 11 dagen met spoor van China naar de EU. De verbinding heeft gevolgen voor de Oostzee, de Adriatische Zee en de Zwarte Zee. Alle deelnemers zijn van harte welkom om mee te doen. Volgens de heer Wang uit China is dit een geweldige kans en nog maar het begin.

Minister van Transport van Slowakije, de heer Ersek

De heer Ersek legt uit dat prioriteiten liggen bij de voltooiing van de corridor, die in 2025 klaar moet zijn. Hij benadrukte het belang van een gelijk speelveld voor alle betrokken belanghebbenden.

Voorzitter van de vervoerscommissie van het Europees Parlement, de heer Cramer

De heer Cramer legde uit dat er tussen de EU en China nog geen ontwikkeling was. We hebben een goede wegeninfrastructuur nodig en de wegenstructuur voldoet nog niet. We moeten de wegstructuur verbeteren. We hebben normen en wetten nodig. Het is noodzakelijk ervoor te zorgen dat projecten in de EU worden gerealiseerd met EU-normen. Hij benadrukte dat de EU haar infrastructuur moest voltooien; er zijn te veel hiaten, vooral in Zuid- en Oost-Europa.

Adjunct-directeur-generaal van DG MOVE, Matthew Baldwin

De heer Baldwin benadrukte dat de rechten van investeerders in de EU en China dezelfde moeten zijn, dat het TEN-T-kernnetwerk tot 2030 voltooid moet zijn en dat multimodaliteit de sleutel is tot volledige connectiviteit. Prioriteiten zijn reproduceerbare oplossingen, duurzaamheid en economische waardecreatie.