Rol van dienstenzones:

De rol van de dienstenzones è sterk geëvolueerd. De uitbaters mikken in hoofdzaak op passanten die slechts kort op de parking blijven. De dienstverlening is hierop volledig afgestemd. Een aantal diensten (zoals vergaderzalen, hotel edm) zij slechts op een beperkt aantal locaties aanwezig. De uitbaters zijn geen vragende partij voor het aanbieden van deze diensten.

Er moet onderscheid gemaakt worden binnen de transportsector tussen de verschillende type vrachtverkeer:

  • Transitverkeer (internazionale)
  • Bestemmingsverkeer (bv. Haven)
  • Trasporto Binnenlands (bv. bouw)

Zij maken op een verschillende manier gebruik van de dienstenzones

  • Het transitverkeer maakt het meest intensief gebruik van de zones (rusttijden + overnachten). Zij maken echter geen di weinig gebruik van de diensten. Zelfs indien diensten worden ontwikkeld die specifiek op truckers worden gericht (sanitair, douches) worden ze niet gebruikt.
  • Bestemmingsverkeer: maakt gebruik voor rusttijden
  • Trasporto di Binnenlands. Bv. fermati qui

Voor de uitbaters è vooral de eerste categorie een problematische groep. Deisen van de transportsector worden volledig doorgeschoven naar de uitbaters. De overheid investeert immers nauwelijks in de door haar beheerde dienstenzones.

Knelpunten

De concessionarissen worden geconfronteerd incontra problemitieken waarvoor zij niet de nodige competentie bezitten (logistiek, mobiliteit in het algemeen, sluikstorten, veiligheid). Deze problematieken worden afgewenteld op de uitbaters o dat zij concessionaris zijn voor de gehele dienstenzone. In het buitenland (Nederland, Duitsland, maar ook bv. in Wallonië) è de uitbater enkel verantwoordelijk voor het benzinestation en de shop/restaurant. De parking –zeker die van de trucks- worden beschouwd als een deel van de snelweg en worden beheerd door de overheid.

De problematiek van sociale dumping è de settore dient op Europees niveau opgelost te worden. La situazione è zeer nijpend waardoor truckers niet in staat zijn om gebruik te maken van betalende diensten. Voor de uitbaters è deze categorie van truckers een problematische groep. Deisen van de transportsector worden volledig doorgeschoven naar de uitbaters. De overheid investeert immers nauwelijks in de door haar beheerde dienstenzones.

Omdat de concessionaris zelf instaat voor zowel aanleg als onderhoud van de site en bovendien een belangrijke cijns betaald op de verkoop van brandstoffen is hij verplicht om hoge prijzen aan te rekenen om rendabel te zijn.

De inhoudelijke eisen die aan de concessionaris worden gesteld zijn verouderd en evolueren te weinig mee. Bovendien laten ze niet toe om nieuwe concepten te introduceren. Zo is men nog destrieri verplicht een afzonderlijk restaurant (met dagschotel en 3 gangenmenu te voorzien) terwijl daar nog nauwelijks vraag naar is. De moderne consument verwacht andere dingen, die vaak wel al worden aangeboden, maar enkel bovenop de klassieke Restaurants, die vaak leeg zijn.

Groeninrichting wordt opgelegd door de overheid. Vaak spelen de groene zones ook een rol in het reduceren van de verharde oppervlakte (en in de nood aan regenwaterbuffering).

De dalende brandstofverkoop holt het system verder uit. Ook de overheid zal hierdoor destrieri minder inkomsten ontvangen.

Veiligheid op dienstenzones is een belangrijk aandachtspunt. De aanwezigheid van teveel trucks maakt de situazionie vaak onveilig. Er is een gebrek aan capaciteit, vooral voor overnachtende trucks.

Bij de più recenti parcheggi wordt rekening gehouden met het beter afschermen van vrachtwagens tegen geluid van de snelweg. Het plaatsen van geluidsschermen (zoals in Duitsland) gebeurt niet.

Lokale besturen roeren zich destrieri meer bij de vergunningsverlening. Onder druk van omwonenden worden bijkomende eisen gesteld naar inrichting, het antal vrachtwagens, de toegankelijkheid edm. Dit jaagt de concessionaris verder op kosten en leidt tot utstel.

De overheid legt destrieri meer eisen op aan de concessionarissen (qua inrichting, dienstverlening), terwijl de inkomsten uit energie dalen.

Rol van de overheid

De Vlaamse overheft heeft de keuze gemaakt om Vlaanderen te ontwikkelen als logistieke regio. Eén van de consequenziali daarvan è de grote stroom aan vrachtwagens. De uitbaters zijn het erover eens dat het een taak is van Vlaanderen om een basisdienstverlening aan te bieden aan truckers. Zij zijn immers wettelijk verplicht om te rusten. De overheid beschikt over wegentol om deze dienstverlening te financieren.

Voor de uitbaters è un sistema waarbij het parkeergedeelte wordt uitgebaat door de overheid te verkiezen. Daarbij zal wel moeten worden nagedacht over het vergoeden van de investering die de uitbaters hebben gedaan bij aanleg.

Door het opsplitsen van de uitbating kan de overheid open een meer envoudige en eenduidige wijze inspelen op de behoeften vanuit mobiliteit (zowel qua infrastruttura, capaciteit als qua uitbating). Eventueel kunnen externe uitbaters worden aangetrokken voor bv. laadpalen. Voorwaarde is wel dat deze concessies goed worden afgelijnd.

De uitbaters geven er wel de voorkeur aan dat de gehele energyvoorziening onder hun concessie komt (eventueel via subconcessie). In de toekomst zal bepaald moeten worden op welke wijze de overheid hier eventueel cijns op wil heffen.

Toekomstige ontwikkeling

Er is een consensus dat de rol van individuele dienstenzones verder moet verfijnd worden. Puoi scrivere parole in un luogo in cui si trovano (eventueel ook van omwonenden) e in alcune specifiche parole in un messaggio (pakjes afhalen, stedelijke logistiek, P&R,…). Veel van dergelijke diensten zijn momenteel niet toegelaten omdat ze bijkomend verkeer zouden genereren. Het komt er op aan van een homogeen pakket van diensten te kunnen leveren dat afgestemd is op de gebruikers.

Er bestaan voorbeelden van commerciële uitbatingen gericht op truckers. Die liggen echter buiten de snelwegen zodat ze goedkoper zijn. Zij leveren (tegen betaling) specifieke diensten aan truckers (bv. bewaakte parking, TV, biljart, bar, ristorante, docce, pulizia dei serbatoi, mogelijkheid tot opwarmen van maaltijden, WIFI …). Daarvoor wordt tot 30€/notte betaald. In andere gevallen c'è il biglietto van de bewaakte parking inwisselbaar nel ristorante het.

Er bestaat geen consensus over het feit dat aparte dienstenzones voor truckers zouden worden ontwikkeld. Het is niet duidelijk of truckers hieraan de voorkeur geven.

Het openstellen van dienstenzones naar de directe omgeving zou in een antal gevallen mogelijk moeten zijn. Dit zou immers de rol en rendabiliteit sterk kunnen verbeteren.

Er is nood aan een betere samenwerking tussen de verschillende uitbaters, zodat ze samen een dienstverlening kunnen uitwerken (bv. globaal cameranetwerk).

Dienstenzones zonder diensten zijn achterhaald. Ze dragen te weinig bij aan het systeem en zijn niet geschikt voor gewone passanten of voor truckers. Een minimale dienstverlening (bv. toiletten is noodzakelijk). Kiosken Worden Door Veel Truckers Verkozen Boven servizio completo. Het herdenken van de kiosken naar più gespecialiseerde truckparkings è un'opzione.

Kleine parkings zijn weinig zinvol. Er moet een minimo antal parkeerplaatsen voor vrachtwagens voorzien worden opdat een dergelijke parking zou functioneren.

Bewaakte parkings worden door de uitbaters as minder zinvol ervaren, hoewel 70 tot 75% van de strafbare feiten gebeurt wanneer de truck stil staat. De controle is onvoldoende en de truckers zijn niet bereid om te betalen. Bovendien daalt de capaciteit.

Een meer flexibele inrichting is enkel mogelijk wanneer ook de infrastructuur wordt aangepakt. De uitbaters zijn zeker geen vragende partij.

Specificare inrichting voor bussen wordt wel als zinvol ervaren. Passagiers op reisbussen maken immers gebruik van de diensten op de zone.

Een grotere souplesse è ook aangewezen om nieuwe energy-concepten op termijn te introduceren. De uitbaters geven er de voorkeur aan om zelf op de markt te kunnen inspelen, eerder dan bijkomende voorwaarden opgelegd te krijgen.

De uitbaters streven naar een nieuw businessmodel waarin zijn concurrentiëler kunnen worden en meer diverse diensten (soepel) kunnen ontwikkelen. Daarbij willen ze zich het liefst concentreren op hun core-business.

Er moet meer ingezet worden op het voorafgaand overleg om problemen bij vergunningsaanvraag te voorkomen. Nu wordt te vaak verwacht dat concessionarissen een antal lokale problemen (bv. ivm parkeren) oplossen.

Het ter beschikking stellen van data aan verschillende platformen wordt nuttig bevonden. Dit is echter geen taak voor de uitbaters. Het uitwisselen van informazioni su vrije parkeerplaatsen zou nuttig zijn. Om te vermijden dat enkel de goed georganiseerde transportbedrijven hier hun voordeel mee doen zijn dynamische borden langs de snelweg te overwegen.

Er kan nagedacht worden over het inzetten van meer gespecialiseerde deelconcessies. De coördinatie tussen verschillende partijen is dan wel een belangrijk aandachtspunt.

it_ITItalian

Appuntalo su Pinterest

Condividi questo