Expert Round Table für das EU-geförderte Projekt…

Runder Tisch mit Experten für das EU-finanzierte Projekt „Setup and ITS Connectivity of Safe and Secure Truck Parking Areas Along the TEN-T Core Network Corridors

• Sicht der Versicherer zu sicheren Parkflächen
• Sicht der Verlader zu sicheren Parkplätzen
• Die Sicht von Parkplatzbesitzern und -betreibern auf sichere Parkplätze
• Sichtweise der ITS-Anbieter zu sicheren Parkplätzen
• Sicht des Betreibers auf sichere Parkplätze

Hier finden Sie die Präsentationen:

FAZIT: EXPERT ROUND TABLE – BONN – 25. Januar 2017

Das Seminar wurde von Vertretern von besucht

• Sichere Parkplatzbetreiber
• Anbieter von Sicherheits- und IT-Features
• Die Logistik- und Transportbranche
• Die Versicherungswirtschaft
• Fahrerorganisationen.

Alle Teilnehmer sprachen sich für eine Weiterentwicklung eines Netzwerks zuverlässiger, zertifizierter SPAs in der gesamten EU aus, da Frachtkriminalität, insbesondere Frachtdiebstahl auf Parkplätzen, zunimmt.

Es bestand Einigkeit darüber, dass ESPORG – als die professionelle Organisation für sichere Parkplätze – eine wichtige Rolle in Bezug auf die Koordination und Qualitätskontrolle spielen kann und sollte, um sicherzustellen, dass den angegebenen Sicherheitsniveaus vertraut werden kann.

Frühere und aktuelle EU-Initiativen und Finanzierungsmöglichkeiten könnten dazu beitragen, das bestehende Problem eines allgemeinen Mangels an BSG in der gesamten EU zu lösen. Die Sachverständigengruppe bestand jedoch Einigkeit darüber, dass die Mitgliedstaaten verbindliche Rechtsvorschriften zur Bereitstellung von BSG erlassen sollten, damit die Mitgliedstaaten schneller vorankommen. Die Teilnehmer des Treffens räumten jedoch auch ein, dass es selbst mit weiteren legislativen Vorstößen Jahre dauern könnte, bis die Mitgliedstaaten die auferlegten Vorschriften einhalten. Daher sind eine noch stärkere finanzielle Unterstützung durch die EU und leicht erhältliche Subventionen erforderlich, um Anreize für private Investitionen in BSG zu schaffen.

Ein entscheidender Punkt in der Diskussion betraf die Vergütung für die Nutzung der SPAs. Bleibt die Frage, wer die Kosten tragen soll – der Frachteigentümer oder der Spediteur? Die Teilnehmer waren sich einig, dass die Kosten für ein SPA-Parkticket, zB 20 €/Nacht, im Vergleich zum Wert einer Sendung von etwa 100.000 € oder sogar bis zu 500.000 € gering sind. Wenn diese Kosten jedoch in die Kosten der aktuellen Margen von Spediteuren mit beispielsweise 50 LKWs pro Tag einbezogen werden, betragen die täglichen Kosten 1.000 €/Tag, was durch die derzeit reduzierten Gewinnmargen im Straßentransportgeschäft nicht gedeckt werden kann .

Konsens war daher, dass die Verlader (die Ladungseigentümer) in dieser Hinsicht eine große Rolle zu spielen haben, auch da der Wert der Sendung gegenüber der maximalen Haftung unter CMR bis zu 1/10 betragen kann. Es sollte daher die primäre Pflicht der Ladungseigentümer sein, ein gewisses „Risikomanagement“ durchzuführen, anstatt alle Probleme gegen minimale (und immer noch sinkende) Transportkosten auf den Spediteur abzuwälzen.

Da die Fahrer auch eine qualitativ hochwertigere Ruhezeit hätten, würde die Verkehrssicherheit verbessert, wenn sie sich in SPAs aufhalten, und als solche könnten auch die Spediteure daran beteiligt sein, zusammen mit den Verladern/Frachteigentümern einen gemeinsamen Geschäftsfall für die Nutzung von SPAs zu schaffen.

Die wichtigsten Schlussfolgerungen für den Expertenrundentisch lauteten daher, dass Folgendes erforderlich ist:

• Bau sichererer Parkplätze in der gesamten EU, z. B. in PPPs. Behörden spielen eine große Rolle bei der Bereitstellung von Flächen für die BSG entlang oder in der Nähe von Hauptverkehrskorridoren;
• Vereinfachung des Zugangs zu EU- und nationaler Finanzierung von BSG, z. B. durch Wegfall der Anforderung, die Unterstützung des Mitgliedstaats zu erhalten, in dem das BSG gebaut wird;
• ein gemeinsam anerkannter Standard für SPAs, wie von ESPORG bereitgestellt;
• eine anerkannte Zertifizierung von SPAs, wie sie von ESPORG in Zusammenarbeit mit DEKRA angeboten wird;
• Regulierung oder Anreize zur Nutzung eines gesicherten Parkplatzes zB durch Gesetzgeber oder Versicherungswirtschaft (einige Versicherer in Osteuropa oder Spanien schließen bereits das Diebstahlrisiko auf ungesicherten Parkplätzen aus, andere gewähren kleine Prämienrabatte bei Nutzung von SPAs);
• Einbeziehung der Nutzung von SPAs in die Transportausschreibungen, wodurch Verladern die Möglichkeit eröffnet wird, den Großteil der Parkgebühren zu zahlen, aber Anreize von der Versicherungsbranche zu erhalten;
• Bereitstellung einer bevorzugten Echtzeit-Garantie für Transportunternehmen und Spediteure, dass ein sicherer Parkplatz von den Fahrern genutzt wurde,
• Bereitstellung eines europaweiten Informations-, Reservierungs- und Zahlungssystems für SPAs zur Nutzung durch Verkehrsplaner und Fahrer.

Das Projekt „Einrichtung und ITS-Konnektivität von sicheren Lkw-Parkplätzen in Rumänien entlang der TEN-V-Kernnetzkorridore“ 2015-RO-TM-0137-M wird von der Fazilität „Connecting Europe“ der Europäischen Union kofinanziert. Das CEF-Programm für Verkehr besteht aus Projekten – definiert als Studien oder Arbeiten – deren letztendlicher Zweck darin besteht, den Zusammenhalt, die Verbindung und die Interoperabilität des transeuropäischen Verkehrsnetzes sowie den Zugang dazu zu gewährleisten. CEF-Projekte, die in jedem EU-Mitgliedstaat angesiedelt sind, umfassen alle Verkehrsträger.

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